El astillero público Navantia será el responsable de dirigir el proyecto de reparación del cazaminas “Turia” de la Armada española, tarea que se llevará a cabo dependiendo del coste último de la operación. Así nos lo ha confirmado la Armada española, que se reafirma en su deseo de recuperar el cazaminas por tratarse de un buque cuyas funciones son de interés para la Defensa Nacional tales como las de control de los accesos a los puertos.
Si en agosto del año pasado informábamos de que la Armada no había descartado la reparación del buque tras su accidente, actualmente la institución considera que el buque es reparable y sigue valorando su coste en negociaciones con Navantia. “La decisión de acometer la actuación en todo caso se hará si se mantiene el equilibrio entre la necesidad operativa, la voluntad de la Armada y el presupuesto de la reparación”.
Según nos confirma la Armada, de llevarse a cabo finalmente la reparación del buque será Navantia la que dirigiese el proyecto contando con el apoyo de empresas especializadas en cascos de fibra de vidrio. Recordemos que El “Turia” encalló el pasado mes de agosto cuando participaba en las tareas de recuperación del avión C101 del Ejército del Aire que cayó al mar, accidente que costó la vida al comandante Francisco Marín.
Casco de plástico reforzado con fibra de vidrio
El “Turia” (M-34) es uno de los seis buques de la clase “Segura” construidos por Navantia (entonces Izar) para la Armada entre finales de los noventa y comienzos de la siguiente década. El “Turia” concretamente entró en servicio en mayo del año 2.000. Basados en el diseño de los “Sandown” británicos, están basados en un casco de Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio (PRFV), dada la importancia de reducir las firmas magnéticas en los buques empleados en la lucha contra minas. Para ello Izar desarrolló instalaciones y formó al personal para la construcción de estos buques, con la vista puesta en incrementar el número de buques de la Armada o posteriores exportaciones que no llegaron a producirse.
Este tipo de cascos es empleado en gran número de embarcaciones como patrulleras de alta velocidad, fabricándose con métodos específicos como la infusión, igual que la reparación. A diferencia del acero, el PRFV no puede soldarse sino que requiere técnicas específicas de aplicación de fibras y resinas. (José Mª Navarro García)
Foto: El cazaminas Turia (Armada)
