El 28 de octubre llegaba a la planta de Airbus Defence & Space de Getafe (Madrid) el primero de los tres aviones A330-200 del Ejército del Aire y del Espacio para su conversión a la versión de transporte y reabastecimiento aéreo o Multi-Role Tanker Transport (MRTT)
El aparato que aterrizaba en la instalación madrileña era el antiguo avión de pasajeros Airbus A330-200 matriculado EC-MJA y bautizado como “Buenos Aires”. Estamos ante uno de los tres adquiridos por Airbus a Iberia para cumplir el contrato con el Ministerio de Defensa de España para dotar al Ejército del Aire y del Espacio de la capacidad de transporte militar y reabastecimiento de combustible en vuelo. Para ello, tres antiguos aviones A330 de Iberia serán transformados a la variante MRTT, además, estarán equipados con un kit específico de evacuación médica o Medical Evacuation (MEDEVAC).
La flota de MRTT será operada por el Ala 45 del Ejército del Aire y del Espacio, con sede en la base aérea de Torrejón (Madrid), que ya trabaja intensamente como aviones de transporte con los otros dos A330 a la espera de realizarse su transformación.
El A330-200 todavía con los colores de Iberia y el título “Buenos Aires”. (foto Airbus)
El A330 MRTT dispone de una autonomía de más de 18 horas de vuelo y 16.000 kilómetros, lo que le dota de una gran proyección estratégica, con capacidad para llegar a cualquier parte del mundo sin necesidad de escalas, según precisa el Ejército del Aire y del Espacio.
Teóricamente en un año contarán con su primer MRTT, dado los plazos de los trabajos de conversión, aunque se ha de tener en cuenta la importante carga de trabajo que tiene la planta actualmente. Tras está entrega, llegarán los otros dos A330 a Getafe para su conversión, con lo que cambiarán su designación militar española, de la actual de T.24 (la T por transporte) a la TK.24 (la K por tanker).
En junio de 2021, el Consejo de Ministros dio la luz verde a la adquisición de 3 aviones A330 para ser convertidos en MRTT. Según el acuerdo del Ejecutivo español, la adquisición se justificaba por la carencia de transporte aéreo estratégico y reabastecimiento en vuelo que se considera crítica para poder generar agrupaciones áreas expedicionarias y para responder tanto a los planes de contingencia y operaciones expedicionarias nacionales, como para satisfacer compromisos con socios o aliados. (Julio Maíz Sanz)
