Los resultados de EADS siguen mejorando mientras persisten los desafíos, especialmente en el sector , situado en 20.300 millones de euros. El EBIT antes de partidas no recurrentes, de 600 millones de euros, se ha beneficiado de un buen comportamiento en los programas tradicionales de Airbus y otras actividades empresariales. El EBIT* de EADS ha ascendido a 406 millones de euros después de efectos extraordinarios de cambio de monedas. La cifra de pedidos recibidos, de 30.800 millones de euros, refleja el mejor impulso de la aviación comercial. La cartera de pedidos de EADS, que se elevan a más de 454.000 millones de euros, proporciona una sólida plataforma para futuras entregas. La posición de Tesorería Neta del Grupo, de 8.900 millones de euros, sigue siendo un activo clave. En los seis primeros meses, los ingresos de EADS han permanecido estables en 20.300 millones de euros (primer semestre de 2009: 20.200 millones). Las entregas en Airbus Commercial (250 unidades) y Eurocopter (249 helicópteros) han permanecido prácticamente estables, a un nivel elevado. Se ha reanudado el método de porcentaje de terminación en el programa A400M. En el segundo trimestre, sobre la base de la asignación de hitos internos, se contabilizaron unos ingresos de unos 300 millones de euros en el programa. Las naciones clientes y EADS siguen trabajando en la modificación del contrato. Entretanto, el programa de vuelos de prueba del A400M está progresando mejor de lo esperado; sin embargo, el desarrollo del sistema de gestión de vuelos se encuentra en un estado crucial, con más retos de lo esperado. Se están emprendiendo acciones para mitigar el riesgo. Las hipótesis de la Dirección de marzo de 2010 que respaldan el cálculo de la provisión para el A400M siguen siendo válidas. Según lo anteriormente indicado, una nueva evaluación de estas hipótesis podría tener una repercusión significativa en los resultados en el futuro. El EBIT* antes de partidas no recurrentes (EBIT* ajustado) –un indicador que captura el margen subyacente del negocio excluyendo los cargos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones o efectos de los tipos de cambio– se ha situado en 600 millones de euros(primer semestre de 2009: 1.300 millones) para EADS y a unos 300 millones de euros para Airbus. Se ha beneficiado de un buen comportamiento de los programas tradicionales de Airbus y de otras actividades empresariales.
Como se preveía, el A380 sigue teniendo un peso considerable en el comportamiento subyacente. En comparación con el primer semestre de 2009, el EBIT* antes de partidas no recurrentes se ha visto afectado por el deterioro de los tipos en las coberturas y por una mayor inversión en Investigación y Desarrollo. El EBIT* declarado de EADS, de 406 millones de euros (primer semestre de 2009: 888 millones) también se ha visto afectado por efectos negativos extraordinarios de los tipos de cambio. EADS ha seguido ajustando su estrategia de coberturas naturales de acuerdo con las NIIF, lo que afecta al EBIT* declarado y a otros resultados financieros pero no tiene ninguna repercusión en el EBIT* antes de partidas no recurrentes ni en el beneficio
neto. El efecto de los tipos de cambio ha influido en el EBIT* declarado del primer semestre de 2010 en unos 550 millones de euros en comparación
con el primer semestre de 2009. El Beneficio Neto fue de 185 millones de euros (primer semestre de 2009: 378 millones), es decir, representa un beneficio por acción de 0,23 euros (beneficio por acción del primer semestre de 2009: 0,47 euros). Los resultados financieros reflejan el descenso de los tipos de interés en los mercados financieros. Otros resultados financieros han mejorado considerablemente, en torno a 270 millones de euros en tasa interanual.
Esta línea comprende la revaluación positiva de los activos líquidos del Grupo en dólares estadounidenses y libras esterlinas.
Los gastos de Investigación y Desarrollo (I+D) autofinanciado se han elevado a 1.301 millones de euros (primer semestre de 2009: 1.172
millones), impulsados por aumentos en Airbus debido a una aceleración en la actividad del A350 XWB así como a una mayor inversión en productos en
Defensa & Seguridad y Eurocopter.
El Cash Flow Libre antes de financiación a clientes, de -470 millones de euros (primer semestre de 2009: -948 millones) refleja un menor deterioro del capital
circulante pero también una disminución del EBIT* antes de partidas no recurrentes. La variación en el capital circulante asciende a -815 millones de
euros (primer semestre de 2009: -1.898 millones). La variación en el capital circulante refleja, como se preveía, un aumento en las existencias, principalmente en Airbus, si bien a un nivel muy inferior al del primer semestre de 2009. El primer semestre de 2009 incluyó una aceleración en la producción del A380, pero un bajo nivel de entregas del A380, así como un desfase entre las tasas de producción y de entrega en los aviones tanto de pasillo único como de largo alcance. La entrada de anticipos ligados a la actividad comercial de Airbus es superior a la de hace un año, lo que representa un aumento en los pedidos de aviones comerciales. Algunos retrasos en pagos en la actividad de defensa e institucional se han compensado con cantidades recibidas de gobiernos para programas de desarrollo. Las necesidades de financiación de los clientes en el primer semestre han alcanzado unos 270 millones de euros.
El Cash Flow Libre después de financiación a clientes ascendía a -737 millones de euros (primer semestre de 2009: -1.169 millones).
La posición de Tesorería Neta de EADS, de 8.900 millones de euros (final de 2009: 9.800 millones) sigue proporcionando una sólida base para las
necesidades operacionales así como para el crecimiento futuro del Grupo. Refleja la utilización de Cash Flow Libre en el primer semestre del año así como una aportación de 300 millones de euros al patrimonio de fondos de pensiones.Los pedidos recibidos de EADS han aumentado significativamente en comparación con el mismo período del año pasado, alcanzando los 30.800 millones de euros (primer semestre de 2009: 17.200 millones) debido al aumento en los pedidos de aviones comerciales. Esta cifra no incluye los pedidos recibidos en el Salón Aeronáutico de Farnborough. Al final de junio de 2010, la cartera de pedidos de EADS se situaba en 454.500 millones de euros
