La flota de aeronaves de la Dirección de Aviación Policial (DIRAVPOL) del Perú, asentada en el Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” (Lima), conformada oficialmente por 33 aeronaves de ala fija y rotatoria, registraba a mediados de marzo un preocupante índice de operatividad que bordea el 33%.
De acuerdo con información recabada por defensa.com, la flota de helicópteros de la DIRAVPOL alinea 11 aparatos: 5 Airbus EC-145, 4 Mi-8MTV-1 (Mi-17-1B) y 2 Mi-171Sh Hip H. Su operatividad se cifra en 63%.
De los 5 EC-145, adquiridos a mediados de 2012, los registrados con las matrículas PNP 127, PNP 130 y PNP 131 se encuentran operativos, pero con limitaciones. Los otros dos, matriculas PNP 128 y PNP 129, se encuentran inoperativos. El Consorcio Global Aerotech/HRB Aviacao, que no estaría autorizada por Airbus Helicopters, tiene a su cargo, vía un contrato por alrededor de 4 millones de dólares firmado en noviembre pasado, el overhaul, por vencimiento calendario, de las Unidades de Control de Combustible (FCU).
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Mi-171Sh Hip H.
La situación de los Mi-17-1B es parecida. De momento, dos Mi-8MTV-1 (Mi-17-1B) Hip H, matrículas PNP 503 y PNP 506, se encuentran operativos. El PNP 501 está en vías de culminar una inspección de 100 horas, mientras que el PNP 502 se encuentra inoperativo debido a fallas en uno de sus motores TV3-117VM. Por su parte, los dos Mi-171Sh Hip H, matrículas PNP 511 y PNP 512, adquiridos en octubre de 2019 a la Empresa Unitaria Estatal de Comercio Exterior - Belspetsvneshtechnika (Bielorussia) por aproximadamente 43,7 millones de dólares, están plenamente operativos.
De otro lado, la flota de aviones de la DIRAVPOL, que alinea a 22 aparatos, tanto de transporte como de enlace e instrucción, registra un 18% de operatividad. Solo 4 aeronaves vuelan: un Antonov An-32B Cline, un Beechcraft 1900C y dos Cessna: un 206 y un 208 Caravan.
Otro An-32B viene siendo sometido, por parte de Aercaribe Service (Colombia), a una inspección de 300 horas desde marzo de 2023. El contrato, suscrito el 28 de marzo de 2023 por un monto aproximado de 4,5 millones de dólares, registra un atraso de poco más de 4 meses.
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Antonov An-32B Cline, matrícula PNP 227, junto al Beechcraft 1900C, matrícula PNP 258.
Inoperativos, por diversas razones, se encuentran, tres Piper: un PA-31 Navajo Panther, un Pa-31-350 Navajo y un PA-34-220T Seneca III, un Harbin Y-12 Turbo Panda y un Britten Norman BN-2A Islander. Este último, requiere una inspección de 100 horas de mantenimiento preventivo pues, a pesar de haber sido reparado, no fue utilizado desde 2018 debido a una controversia contractual con la empresa reparadora.
A estos se suman, 7 Cessna de diversos modelos, en su mayoría incautadas a narcotraficantes o por delitos relacionados al lavado de activos, que requieren ser sometidas a overhaul para recuperar su operatividad o bien, dada su procedencia, falta de documentación técnica y antigüedad, retiradas del servicio. Estas naves son: 1 Cessna 172M, 4 Cessna 206/U206G, un Cessna 208B Grand Caravan y dos Cessna 210/T210N Centurión. La lista se completa, con un Beechcraft E-90C King Air, y 3 Cessna U206G Stationair, que dependiendo de la asignación de recursos podrían ser eventualmente reparados o bien retirados del servicio.
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Beechcraft B-76 Duchess, matrícula OB-2002, incautado a la Escuela de Aviación "Jorge Chavez Dartnell". Pasó a la DIRAVPOL en "asignación de uso temporal" con la matrícula PNP 273.
La DIRAVPOL, algo que llama la atención, no considera en los Partes Diarios de Aeronaves, y menos en las Ordenes de Operaciones, las siete naves incautados en abril de 2023 a la Escuela de Aviación Jorge Chávez Dartnell, dependiente de la Universidad Alas Peruanas, en el curso de una investigación fiscal por lavado de activos. Se trata de un Beechcraft B-76 Duchess, 2 Cessna 172N/S Skyhawk y 4 Zenair CH-2000 Alarus que fueron entregados en “asignación de uso temporal” por un periodo de 5 años, en tanto se resuelva su situación jurídica, debiendo la DIRAVPOL velar por su operatividad y mantenimiento.
Estas naves, que ya cuentan matrícula policial, se encontrarían inoperativas, no contemplándose en el Plan Anual de Contrataciones 2024 de la DIRAVPOL ningún proceso para la adquisición de repuestos o mantenimiento regular.
