La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha concluido los lanzamientos de material, fundamentales para el mantenimiento y puesta a punto de la pista de aterrizaje del Cuarto Pelotón Especial Fronterizo (4º PEF) del Ejército Brasileño, ubicado en la región de Surucucú (Roraima), cuyo único medio de acceso es por vía aérea.
Según la FAB, se lanzaron un total de 36 toneladas de materiales de reparación y equipos como compactador de suelo, cortadora de asfalto y sopladora. En la primera fase, antes del inicio de la operación, se lanzaron 25 toneladas.
En la segunda fase, fueron lanzadas alrededor de 2,5 toneladas, en misiones de exploración, finalizando días atrás con el embarque de 7,5 toneladas. Con la llegada de los insumos, se iniciarán las obras, a cargo de militares del Sexto Batallón de Ingeniería de la Construcción (6º BEC), del Ejército brasileño. Aeronaves Cessna Grand Caravan son luego las encargadas de retornar a la Base Aérea de Boa Vista todos los materiales y equipos usados en el lanzamiento de carga realizado por las aeronaves C-295/C-105 Amazonas (en sus primeros lanzamientos de este tipo en Sudamérica) y el robusto Embraer KC-390 Millennium, tras su utilización (soportes, paracaídas, etc.).
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Lanzamiento carga.
Con relación al Airbus C295/C-105, ya en julio de 2022, el Instituto de Aplicaciones Operacionales (IAOp) realizó en la Base Aérea de Campo Grande, en Mato Grosso do Sul, la Evaluación Operacional (AVAOP) del sistema de lanzamiento electrónico del proyecto C-105 Amazonas, con el objetivo de desarrollar técnicas operativas optimizadas para el lanzamiento de Cargas Pesadas (pesadas, por extracción) y CDS (Container Delivery System), además de determinar los parámetros balísticos del paracaídas T-10 para uso en dicho sistema.
Como resultado de esta evaluación, liderada por el Comando de Preparación (COMPREP) y con un trabajo sinérgico de la Base Aérea de Campo Grande, el Instituto de Aplicaciones Operacionales (IAOp) y el 1°/15° GAV/Escuadrón Onça, se implementó una nueva capacidad operativa para las tripulaciones de estas aeronaves.
La evaluación operativa del Punto de Lanzamiento Calculado (CARP) del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) de la aeronave C-105, la primera realizada con el Escuadrón, fue de suma importancia para mejorar el conocimiento del Instituto sobre la doctrina de lanzamiento de carga ,especialmente desde este modelo, realizadas las pruebas ,justamente sobre la pista de Surucucú, con la ayuda de un Cessna Grand Caravan desde Boa Vista.
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Pista surucucu.
El C-208B, precisamente, es una de las pocas aeronaves de ala fija que hoy puede operar con seguridad en Surucucú. Esto se debe a que la aproximación para el aterrizaje, en este lugar, presenta varias peculiaridades como: la propia altitud , que influye negativamente en la potencia del motor; la pista cuesta arriba-diferencia de altura entre cabeceras de 44 metros y lomas- y el terreno montañoso circundante, lo que, en condiciones climáticas adversas, dificulta la visibilidad de la pista para el aterrizaje y ya ha provocado graves accidentes en aeronaves de mayor tamaño.
La recuperación de la pista, ubicada a 270 kilómetros de la capital Boa Vista, atenderá no solo las demandas de la FAB, sino también del Pelotón Especial y de las comunidades indígenas, mejorando el apoyo a la región, ya que permitirá el aterrizaje de aeronaves de mayor tamaño.
Hoy es una pista de 1067 m x 25 m. El aeródromo está ubicado en la cima de la Serra das Surucucús, a una altitud de alrededor de 1.000 metros. Es una referencia para las operaciones del 4º Pelotón Especial de Fronteras - 4º PEF del Comando de Fronteras de Roraima y del 7º Batallón de Infantería de Selva (BIS) del Ejército Brasileño, para la Fundación Nacional de Salud - FUNASA y para la Fundación Nacional del Indio - FUNAI, entidades federativas radicadas en la región. (Javier Bonilla)
