De acuerdo con información recabada por defensa.com, la Fuerza Aérea del Perú prevé adquirir en breve, en el marco del “Programa de Recuperación del Servicio de Instrucción Básica y Avanzada con Aeronaves de Ala Rotatoria” otros dos helicópteros de instrucción Enstrom F-280FX Shark por entre 2 y 2,5 millones de dólares.
Asimismo, mediante el Programa de “Recuperación de la Capacidad de Instrucción Primaria de Vuelos con Aeronaves de Ala Fija de la Escuela de Formación de Pilotos de la FAP Nº 51”, adquirirá un lote adicional de aviones de instrucción primaria Zenair CH-2000 Alarus, que serán ensamblados por el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea (SEMAN). La inversión en este caso se cifraría en poco más de un millón de dólares y comprendera cuatro aparatos.
Enstrom F-280FX Shark
La Fuerza Aérea del Perú dispone actualmente con 4 Enstrom F-280FX Shark, que operan a ordenes de la Escuela de Formación de Oficiales Pilotos (EFOPI), con sede en la Base Aérea “Capitán FAP Renan Elías Olivera”, en Pisco. De estas, dos – identificadas con las matrículas FAP 671 (c/n 21668) y FAP 672 (c/n 2169) - fueron adquiridas directamente por la EFOPI a mediados de 2019 vía un contrato cifrado en 1,8 millones de dólares, mismo que incluyo entrenamiento y soporte logístico.
Las otras dos, identificadas con las matrículas FAP 490 (c/n 2170) y FAP 493 (c/n 2171), más un importante lote de repuestos y herramientas, fueron adquiridas en julio de 2020, a través de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA), por 2,3 millones de dólares. De acuerdo al “Programa de Recuperación del Servicio de Instrucción Básica y Avanzada con Aeronaves de Ala Rotatoria” la Fuerza Aérea prevé adquirir en 2024, otros dos Enstrom F-280FX, completando una flota de 8 aparatos que remplazaran a su veterana flota de Schweizer (Sikorsky/Lockheed Martin) S-300C en las misiones de Instrucción básica y avanzada de formación de los futuros pilotos de helicópteros.
El Enstrom F-280FX Shark es un helicóptero ligero, con capacidad de acomodar a 3 tripulantes, que tiene un largo de 8,75 m, una altura de 2,74 m. y un diámetro del rotor de 9,75 m. El peso en vacío es de 757 kg. y la carga útil de 422 kg.
Está propulsado por motor de pistón turbo cargado Lycoming HI0-360-F1AD de 225 HP, que le confiere una velocidad máxima de 188 km/h y una de crucero de 164 km/h. El techo de servicio de 3.658 m. y el alcance de 420 km. Disponen de aviónica de última generación, en especial para vuelos IFR, y cabina acondicionada para entrenamiento con visores nocturnos (NVG). El coste de operación por hora de vuelo se sitúa en aproximadamente 76,5 dólares.
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Zenair CH-2000 Alarus
Actualmente, la Fuerza Aérea del Perú alinea 9 Zenair CH-2000 Alarus, 2 a órdenes de la Escuela de Aviación Civil del Perú (EDACI) y 7 a las de la Escuela de Formación de Oficiales Pilotos (EFOPI). La experiencia del Servicio de Mantenimiento (SEMAN), que ensamblo todos los aparatos, es amplia e inicio a mediados de 2013 con el ensamblaje de 4 aparatos para la Escuela de Aviación “Jorge Chávez Dartnell”, dependiente de la Universidad Alas Peruanas, y 3 para la Fuerza Aérea del Perú.
Estas últimos, cuyo ensamblaje culmino en 2019, fueron asignados a la Escuela de Aviación Civil del Perú (EDACI), perdiéndose uno en un accidente operacional. En 2019, la Fuerza Aérea – ya en el marco del Programa de “Recuperación de la Capacidad de Instrucción Primaria de Vuelos con Aeronaves de Ala Fija de la Escuela de Formación de Pilotos de la FAP Nº 51” adquirió un lote de 4 aparatos, seguido de otro a mediados de 2020.
El último aparato de este lote, matrícula FAP 498, está en proceso de ensamblaje, previéndose que sea entregado, de no mediar inconveniente alguno, en noviembre.
Los Zenair CH-2000 Alarus tienen una longitud de 7,1 m. y una envergadura de 8,79 m. Su velocidad máxima es de 257 km/h, la autonomía es de 5,5 horas y el alcance de 900 km. Pueden despegar en apenas 472 m. y aterrizar en 520. Están dotados de aviónica digital de última generación, destacando la suministrada por Garmin: pantallas multifunción G5, equipos de comunicación GNC-255A y transponder GTX-335.
Disponen de la certificación de tipo N° TA5CH emitida por la Federal Aviation Administration (FAA), así como la N° A-185 de Transport Canadá y la validación de la homologación por más de veinte autoridades de otros países, entre ellas la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) española y la Civil Aviation Administration de China. Su costo de operación es de apenas 50 dólares por hora.
