La fuerza naval argentina está evaluando la compra de un rompehielos de origen australiano que ya está fuera de servicio. El Aurora Australis, que ofició como buque rompehielos pesado multipropósito, fue construido en los astilleros Carrington Slipways, Newcastle, New South Wales, Australia, bajo diseño de la finlandesa Wartsila Marine Industries Inc.
Fue el primer rompehielos australiano, el país operaba anteriormente con buques polares de baja y media clasificación de hielos. Aunque en Australia lo consideraron como un rompehielos pesado, sus características técnicas y operativas, distan de ser un modelo pesado, siendo realmente un buque polar liviano con características básicas para operar en hielo. En el caso de ser adoptado por la Armada Argentina (ARA), ésta lo usaría como un elemento de apoyo a las tareas que lleva adelante hoy el Rompehielos ARA Almirante Irizar. Desde la perdida en un naufragio, del buque polar ARA Bahía Paraíso, la institución carece de un verdadero buque polar que permita transportar el tonelaje necesario de suministros para reabastecer las bases antárticas.
Botado el 18 Septiembre de 1989, entró en servicio el 3 de Marzo de 1990, fue construido a requerimientos del Australian Antarctic Divission (AAD) y es charteado por este organismo para sus operaciones en verano y eventualmente en invierno.
Aunque la fuerza naval está analizando la conveniencia de la adquisición de este navío, las consideraciones generales nos indicarían que la compra, aunque con simbólico monto, implicara que este buque deberá recibir una importante serie de arreglos y reparaciones que lo pongan en condiciones operacionales frente a los requerimientos exigentes de los mares del sur. De todos modos, ante las carencias que sufre la flota nacional, todo buque es bienvenido. Sus características técnicas de manual nos indican un medio interesante, polivalente y de mínimo costo de adquisición.
Características:
Eslora 94,91m, Manga 20,3m, Puntal 7,862 m, Calado de verano 10,43m
TAT 6.574 Ton DWT 3.911 Ton Desplazamiento 8.158 ton
Propulsión diésel eléctrica 2 MMGG Wärtsilä 16V32D (5,500 kW) y 3 MMGG Wärtsila 12V32D (4,500 kW) a 1 motor eléctrico propulsor a 1 eje con 1 hélice de paso variable . 1 bow thruster y 2 stern omnithrusters telescópicos Auxiliares: 2 x Wartsila 6R22 900kW + 1 x Wartsila 4R22 600kW de EGA
Velocidad máx. 16.8 kts. Crucero 13 kts. Consumos a 16 knots 37 tons/día. a 11 knots 18 tons/día. En puerto 2 ton/día Autonomía 25.000 MN/90 días
Tripulación 24 Pasajeros + científicos + apoyo 116
Cap combustible de provisión 1.000 m3 capacidad de transferencia de 40 m3/hs.
Capacidad de operar con varios helicópteros hangarados tipo Fennec-B125 ECUREUIL con una superficie de aterrizaje de cuatrocientos metros cuadrados.
Tanques de JP1 de 120 m3 de cap. almacenamiento
Tres grúas de 25/31 de 5 tons SWL y 2 grúas 7/13 de 2 tons SWL
Cap carga en bodegas de 1790 m3 + 18 TEUs de 360 tons sobre cubierta + 12 TEUs en bodega
2 tender de carga de 125 tons de capacidad c/u con 2 MMPP de 125 HP y 10 kts de velocidad + 2 lanchas de 2 y 5 tons
Todas las cabinas con baños privados de 1, 2, 3 y 4 camas por camarote, salones de estar, dos salones de conferencias de 46 mts2 c/u . 8 laboratorios de 7 mts2 c/u. Freezers científicos de -21ºC de 60 mts3. 8 laboratorios móviles de 1 TEUs de capacidad c/u, con todos los servicios.
Equipo oceanográfico 2 Guinches para estudios, 2 grúas de izado Gilson + 2 guinches de arrastre de 4000mts x 22mm, 2 dragas de 5 tons SWL 1 rampa de popa de izado, pescante p/sonar. Dos guinches oceanográficos de 6000mts y 6.4cm CTDs
Clasificación de hielos LR100A XLMC Super Icebreaker (cap. de navegar a 2,5kts de velocidad constante en hielo marino consolidado de hasta 1,2 mts de espesor) (Luis Piñeiro)
Fotografía: La posibilidad de llevar contenedores es muy necesaria.
.jpg)
El Aurora Australis posee una interesante capacidad de transporte.
.jpg)
Este buque puede operar con helicopteros livianos.
