El proceso permitió identificar el diseño que presentaba el mejor equilibrio entre las capacidades ofrecidas y el coste estimado y permitió a la Armada ajustar los requisitos en base a los resultados obtenidos. El proceso de definición de los requisitos ya ha concluido y han sido validados por el JEMAD. La fragata dispondrá de un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS), formado por dos grupos de ocho celdas, en total 16 celdas y un cañón a proa de 5 pulgadas. Dispone de un hangar y una cubierta de vuelo desde la que podrán operar helicópteros y vehículos aéreos no tripulados.
El buque incorpora junto al hangar, un espacio multimisión que permite albergar contenedores y equipos de apoyo desplegables (vehículos aéreos, de superficie o submarinos no tripulados, lanchas para unidades de abordaje, sistemas de apoyo a buceadores u otros). Este espacio puede ser utilizado para albergar un segundo helicóptero para aquellas misiones en las que sea requerido.
El buque dispondrá de un mástil integrado ubicado sobre el nivel del puente donde se concentran, con arrays de tecnología plana, parte de los radares, sistemas de guerra electrónica y de comunicaciones del buque, gran parte de ellos resultantes de los programas tecnológicos asociados a la F110. Uno de esos programas tecnológicos está orientado al desarrollo del radar principal del buque en Banda S para la defensa aérea.
Dotada del sistema de combate SCOMBA, común entre los buques de nuevo diseño de la Armada española, no se ha mencionado el sistema de defensa antiaérea Aegis y sí que la elección de la planta propulsora está aún pendiente de decisión, habiendo dos opciones que combinan motores diesel, turbina de gas y motores eléctricos para la navegación a baja velocidad.
En este momento Navantia habría completado la fase de viabilidad o de apoyo a la definición de requisitos y está arrancando los trabajos correspondientes a la fase de definición. Esta etapa está liderada por la Dirección General de Armamento y Material y se inicia con un proceso de selección de las alternativas que mejor se ajusten en coste y plazo a la solución operativa deseada y que entrañen menor riesgo. Se espera una decisión sobre el diseño y construcción para finales de 2015 y la entrada en servicio de la primera unidad para 2022.
Aunque no se haya especificado, pues no se hizo ninguna referencia a ello durante la presentación, el anuncio del radar de Banda S y el diseño del mástil afacetado con ocho caras hace entrever que el radar elegido no será el Aegis como en las F100. Hay dos opciones posibles, quedaría por saber si la empresa española Indra tiene algo que decir en relación al radar, además de haber trabajado con Navantia en el diseño del sistema de combate SCOMBA.
La otra opción es la tecnología CEAFAR (banda S)/CEAMOUNT (iluminador en estado sólido en banda X) que podría desarrollarse junto a Australia que ya trabaja en esta solución junto a Estados Unidos desde 2005. Mientras que los radares del sistema Aegis son del tipo AESA (activos), los CEA son PESA (pasivos) lo que unido a la frecuencia en la que trabaja se concretaría en un menor alcance que los Aegis. Recordemos que en repetidas ocasiones la Armada y Navantia se han referido a que las F110 tendrían menos capacidades de detección antiaérea o que serían menos exigentes en este área, esto podría referirse a este menor alcance, en cualquier caso más que suficiente para dar cobertura a las unidades a las que escolta. Por el contrario, la tecnología de los radares CEA evita el uso de iluminadores para el guiado de misiles como en el caso del Aegis.
Esta opción podría tener varias explicaciones. Por un lado se ha insistido en que las F110 no tendrían la capacidad de defensa antiaérea de las F100 por lo que el radar AN/SPY-1D instalado en las F100 (o el más moderno AN/SPY-1D(V) de la F-105 “Cristóbal Colón) podría ser excesivo sobre todo en alcance, planteándose opciones más simples como la versión del Aegis AN/SPY-1F instalada en las F310 noruegas o el citado CEAFAR/CEAMOUNT.
Por otro lado, Australia tiene interés en este último sistema para instalarlo en sus futuras fragatas del programa SEA 5000 y dado que Navantia tiene intención de participar en ese programa, la adopción de este sistema en las F110 las haría perfectos candidatos para la Marina australiana. Además si esta opción estuviera en marcha ya, la aportación australiana podría venir de la incorporación al diseño del trabajo realizado ya junto a Estados Unidos en este sistema. En última instancia la Armada española y la Marina australiana necesitan un buque muy parecido.
Las fragatas F110 deberán sustituir a las actuales fragatas de la clase Santa María en labores de escolta y su diseño surge del trabajo conjunto entre el astillero Navantia y la Armada Española. Se trata de un diseño multimisión con variedad de capacidades que van desde la guerra submarina y de superficie a la defensa antiaérea pasando por la guerra asimétrica. Las F110 tendrán una tripulación más reducida que los buques a los que reemplazan, un coste durante el ciclo de vida sensiblemente inferior y un elevado nivel de supervivencia.
Esta opción podría tener varias explicaciones. Por un lado se ha insistido en que las F110 no tendrían la capacidad de defensa antiaérea de las F100 por lo que el radar AN/SPY-1D instalado en las F100 (o el más moderno AN/SPY-1D(V) de la F-105 “Cristóbal Colón) podría ser excesivo sobre todo en alcance, planteándose opciones más simples como la versión del Aegis AN/SPY-1F instalada en las F310 noruegas o el citado CEAFAR/CEAMOUNT.
Por otro lado, Australia tiene interés en este último sistema para instalarlo en sus futuras fragatas del programa SEA 5000 y dado que Navantia tiene intención de participar en ese programa, la adopción de este sistema en las F110 las haría perfectos candidatos para la Marina australiana. Además si esta opción estuviera en marcha ya, la aportación australiana podría venir de la incorporación al diseño del trabajo realizado ya junto a Estados Unidos en este sistema. En última instancia la Armada española y la Marina australiana necesitan un buque muy parecido.
Las fragatas F110 deberán sustituir a las actuales fragatas de la clase Santa María en labores de escolta y su diseño surge del trabajo conjunto entre el astillero Navantia y la Armada Española. Se trata de un diseño multimisión con variedad de capacidades que van desde la guerra submarina y de superficie a la defensa antiaérea pasando por la guerra asimétrica. Por ello el diseño se encuentra a medio camino entre las fragatas F-100 y los Buques de Acción Marítima (BAM). Las F110 tendrán una tripulación más reducida que los buques a los que reemplazan un coste durante el ciclo de vida inferior y un elevado nivel de supervivencia. (J.N.G.)
