La Fuerza Aérea de Ucrania opera una gama de conocidos reactores de origen soviético, como los Su-24, Su-25, Su-27 y MiG-29. Todos los Su-25 de ese país ahora tienen su base en Kulbakino, cerca de la ciudad de Mykolaiv, en el Sur de la nación, bajo la 299ª Brigada de Aviación Táctica.
La 299ª Brigada es la sucesora del 299º Regimiento de Aviación de Ataque de instrucción e investigación de portaaviones, que se formó el 4 de noviembre de 1976 en la Base Aérea de Saki, de acuerdo con la directiva del Estado Mayor de la Armada № 730/1/ 0889 del 17 de octubre de 1976. La base para su creación del fue el 279º Regimiento de Aviación Independiente de portaaviones.
El orden de batalla fue mixto, con el Primer Escuadrón de cazas Yak-38 y el 2º de MiG-21.De septiembre de 1979 a octubre de 1981, este último contaba con 8 aviones L-39 que se utilizaban para el entrenamiento de tripulaciones en vuelos nocturnos. En octubre de 1971, esos aparatos fueron transferidos a Ochakiv.
.jpg)
Los Su-25 modernizados lucen un camuflaje en tres tonos de gris pixelado.
La tarea principal del Regimiento era el entrenamiento del personal de los aviones de combate Yak-36M y Yak -38 VTOL (Vertical Take-Off and Landing) de despegue y aterrizaje vertical y la preparación de las tripulaciones de vuelo de los regimientos de aviación de ataque embarcados de las flotas de las fuerzas aéreas de las flotas del Norte y el Pacífico. Los vuelos nocturnos en MiG-21 comenzaron en diciembre de 1977, y en 9 de enero de 1978 en Yak-38, por primera vez en la historia de la Armada soviética.
En junio de 1997, un grupo del personal del 299º Regimiento de Aviación de Ataque Embarcado, o KSHAP (Korabel'nyj Shturmowoj Aviatsionny polk), participó en el ejercicio Costa 77 de la Flota del Mar Negro. Las tareas del Regimiento consistían en cooperar con las aeronaves de la Flota del Mar Negro para brindar apoyo aéreo a las tropas que desembarcaban en el área, disparando cohetes no guiados. El grupo completó con éxito la tarea.
Del 4 de abril de 1980 al 9 de junio de 1980, un grupo del 299 KSHAP con 3 aviones Yak-38 participó en el equipo de tareas Rhombus en Afganistán, donde realizó labores especiales para el Gobierno soviético. Con base en la localidad Shindand asiático ensayó las capacidades de Yak-38 en combate en la República Democrática de Afganistán.
.jpg)
El Su-25 está concebido para soporte aéreo cercano y misiones de ataque al suelo.
En septiembre de 1989, el Regimiento fue rearmado con aviones de ataque Su-25 Frogfoot y comenzó a entrenar al personal en este tipo, finalizando con el MiG-21. El 3 de julio de 1991, los vuelos con Yak-38 también concluyeron por orden del Comandante de la Aviación Naval de la Armada de la URSS (Unión de las Repúblicas Socialistas Soviéticas.
La independencia de Ucrania y la constitución de su Fuerza Aérea con cazas Su-25
Ucrania declaró su independencia ese año, y el Regimiento de Frogfoot consolidó su posición en las misiones de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano, incorporado oficialmente a las Fuerzas Armadas de la nueva nación el 17 de marzo de 1992. El 1 de septiembre de 2003, el 299 KSHAP, junto con sus unidades de apoyo se transformó en la 299ª Brigada de Aviación de Ataque.
En 2007, la denominación de la unidad se cambió a 299ª Brigada de Aviación Táctica (Unidad Militar А 4465), y en diciembre de 2015 se bautizó en honor al general Vasily Nikiforov, que fue Comandante de la Aviación Táctica de la Fuerza Aérea Ucraniana. En mayo de 2005 se trasladó al aeródromo de Kulbakino.
.jpg)
La 299ª Brigada proporciona entrenamiento a los pilotos de “Frogfoot” con Su-25 UBM-1.
Desde 1995 hasta la actualidad, 299 OSHAP/299 BTA participaron en todos los ejercicios de las Fuerzas Armadas de Ucrania y en muchos internacionales como el anual Sea Brizze, el Cooperative Partner” y otros. La planta de MiGremont en Zaporizhzhia es una de las instalaciones más experimentadas para el mantenimiento y actualización de aviones de combate de diseño soviético. En 2010 Ucrania inició un proceso de modernización de su flota de aviones y helicópteros.
En marzo de ese año, la 299ª Brigada recibió sus primeros 3 cazas Su-25 actualizados, 2 monoplazas Su-25M-1 y un biplaza Su-25 UBM-1. A fines de 2013, todos los puestos al día se entregaron a la 299ª. El paquete incluye mejoras en los sistemas de navegación y control de armas, lo que proporciona una mayor precisión en el apuntamiento de bombas y el lanzamiento de armas desde una altitud tres veces mayor (16.000 pies), así como nuevas opciones de ataque, como múltiples programados contra un objetivo determinado.
La cabina cuenta con el sistema de navegación por satélite SN-3307, que toma datos del GPS Navstar estadounidense y del Glonass ruso. Se instaló un nuevo sistema de radio y padecieron una actualización estructural, que permite otros ocho a diez años de servicio operativo antes de otra adicional. Como resultado, los Su 25M-1 ucranianos pueden emplear armas diurnas y nocturas y en condiciones climáticas adversas.
.jpg)
Su-25 45bl Nikolaev 2016 (Golz-10): Uno de los últimos Su-25 con el antiguo camuflaje verde.
Otra modernización es del sistema de bengalas multicalibre Adros KUB 26-50, que se ha instalado en todos los reactores que se pueden volar. Es un dispensador más efectivo con bengalas más grandes de 50 mm., además de la versión de 26 mm-. y se dice que es más efectivo contra la red de defensa aérea rusa que se encuentra en la región de Donbass. Todos los Su-25M-1 presentan un nuevo esquema de camuflaje digital.
Desde abril hasta septiembre de 2014, la Brigada ha participado activamente en la operación antiterrorista en el Este de Ucrania para proteger la integridad territorial y la independencia de Ucrania. Los Su-25 de la 299ª Brigada participaron en la batalla por el aeropuerto de Donets'k, así como en varias misiones de apoyo aéreo cercano en la región.
Operaban desde bases de reserva cerca de la línea del frente, como Chuguyiv y Dnipropetrovsk. Durante esas operaciones, los pilotos de la Brigada realizaron más de 300 salidas de combate para apoyar a las unidades terrestres. Ucrania perdió durante esas acciones 1 Il-76, 1 An-26, 1 An-30, 2 MiG-29, 1 Su-24 y 5 Su-25. Los Su-25 se perdieron, pero todos sus pilotos fueron se eyectaron con éxito y con vida.
.jpg)
Su25 16bl Nikolaev 2021 (Golz-2A): La actualización a M-1 permite a los “Frogfoot” ucranianos realizar incluso misiones nocturnas
El 2 de julio de 2014, el 06 Blu se perdió debido a un fallo técnico al regresar de una misión de combate. El 16 de julio el 03 Blu fue derribado por MANPADS rusos. El 23 de julio al 04 blu lo alcanzó un misil lanzado por un MiG-29 ruso, pero el piloto, el coronel Serghiy Samoilov, actual comandante de la 299ª Brigada, pudo aterrizar en su base y la aeronave fue reparada en solo tres semanas y está en realidad volando con el nuevo número de serie 41 blu.
Ese mismo día fue derribado el 33 blu, y el 29 de agosto otro Su-25, el 08 blu, lo abatió un MANPADS. A pesar de su nueva capacidad para emplear armas desde gran altura, las misiones de combate generalmente se realizaban a un nivel muy bajo, para ayudar a evitar los sistemas de defensa aérea rusos, pero eran vulnerables a los misiles portátiles.
En septiembre de 2014 se suspendió el uso de la aviación por parte de Ucrania, de acuerdo con el Protocolo de Minsk. El plan, hasta el estallido de la actual guerra, era iniciar una nueva actualización de los Su-25 ucranianos, llamada M-2. (Andrea Avian, Alexander Golz y Valeriy Romanenko)
Fotografía portada: Un Su-25M-1 despega para una misión de patrulla próxima a la zona de conflicto.
.jpg)
Su-25 41bl Nikolaev 2016 (Golz-4): El “04 blu” tras recibir un impacto de un MiG ruso, ahora vuela como “41 blu”.
