Ante reportajes periodísticos propalados en las últimas semanas por medios de comunicación, en especial programas de televisión, que cuestionaron no solo a los antecedentes de la empresa sino sus capacidades para realizar el overhaul de un Mi-8MTV-1, un Mi-171Sh y un Mi-171Sh-P Hip H de la Aviación del Ejército, Milenuim Veladi Corporation (MVC) público un duro comunicado indicando, entre otros, que se trata de “afirmaciones falsas e inexactas” y de una “campaña de desprestigio en su contra”.
En el comunicado, MVC indica que en efecto, es una compañía domiciliada en Panamá, con más de 9 años de experiencia corporativa, debidamente inscrita en el Registro Público N° 155597622 con domicilio fiscal real y vigente, verificable por las instituciones públicas de Panamá y que como proveedor no domiciliado del Estado Peruano se encuentra inscrita en el Registro de Proveedores del Mercado Extranjero (RPME) de la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA), así como en el Registro Nacional de Proveedores (RNP) del Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado Peruano (OSCE).
Agrega, que son la “única compañía en América Latina que cuenta con autorización y respaldo técnico de fabricantes y diseñadores de aeronaves de la línea Mi de origen ruso” para atender las necesidades en Perú, autorización que “fue materia de un exhaustivo análisis por la National Aviation Service Company (NASC), para comercializar bienes y servicios aeronáuticos para los helicópteros militares y de uso militar de origen ruso de la línea Mi, garantizando la trazabilidad de los suministros y calidad de los servicios certificado por los fabricantes y diseñadores como Ulan Ude, Kazan, Mil Helicopter Plant, Kamov, Klimov, UWCA y NARZ.
Informan que cuentan con la Certificación de la Agencia Federal de Transporte Aéreo - FATA (GOS-NII-GA) y que tienen un Contrato de Asociación Empresarial, que le confiere “las capacidades técnicas de las plantas reparadoras que NASC representa, garantizando el respaldo especializado para los contratos que ejecute a terceros en el Perú, asegurando el servicio de mantenimiento integral de aeronaves y material aeronáutico ruso”.
De otro lado, MVC indica que durante 2023 y 2024, en el marco de sus propias capacidades y del Contrato de Asociación empresarial con NASC, suscribió múltiples contratos con el Sector Defensa y entidades privadas del rubro aeronáutico bajo estrictos procesos abiertos, competitivos y transparentes. Todos esos contratos, regulados por la Ley de Contrataciones del Estado, del Decreto Legislativo N° 1128: Régimen Especial del Sector Defensa y del Código Civil Peruano, han permitido el abastecimiento oportuno de bienes y servicios de overhaul de componentes aeronáuticos en las plantas de los Fabricantes y Diseñadores de Rusia.
Finalmente, MVC, tras acotar que es una compañía seria, sólida y la única en América Latina ampliamente investida “con el respaldo y experiencia técnica otorgado por los fabricantes, plantas reparadoras y diseñadores de la Federación Rusa, lo cual garantiza la legalidad técnica en todo proceso aeronáutico contratado”, indica que encuentra plenamente dispuesta a proporcionar la información pertinente a los diferentes medios de comunicación, instándolos a “ejercer investigaciones con el profesionalismo debido, obteniendo información técnica del rubro aeronáutico militar y de las autoridades aeronáuticas internacionales competentes, antes de emitir información falsa e inexacta” que busca desprestigiar a la empresa, por lo que anuncian que “venimos tomando las acciones legales que nos asisten, exigiendo el cese inmediato de la campaña de desprestigio desplegada”.
Overhaul de Helicópteros Rusos
Actualmente, Milenium Veladi Corporation, por encargo del Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejercito (CEMAE), se encarga del overhaul de un Mi-8MTV-1, un Mi-171Sh y un Mi-171Sh-P Hip H de la Aviación del Ejercito. Los trabajos se encuentran, de acuerdo a MVC, en el orden del 70%, eesperándose únicamente el retorno, retrasado como consecuencia del Conflicto ente Ucrania y Rusia, de los componentes mayores y menores, así como de los motores y accesorios para iniciar el proceso de ensamblaje. Se estima que las naves, tras la suscripción de la respectiva adenda, sean entregadas, tras los correspondientes vuelos de prueba y comprobación, a fines de diciembre próximo,
El contrato para el overhaul de estas naves, requerido por vencimiento de su recurso técnico y calendario, se cifra en aproximadamente 20,3 millones de dólares, y se realiza bajo la cobertura del Decreto Supremo N° 067-2023-EF del 20 de abril de 2023. Los trabajos, que se realizan en la sede del CEMAE, ubicado en La Joya (Arequipa), comprenden, entre otros, la ampliación del tiempo límite de vida horario y calendario (TBO) de las aeronaves, lo que deberá garantizar no menos de 2,000 horas de vuelo o 8 años de operación.
Las naves, en procedimientos definidos en los manuales y boletines técnicos del fabricante, fueron sometidas a un proceso de desensamble total, incluyendo componentes mayores y menores, así como las secciones estructurales necesarias para su inspección, reparación o reemplazo con fin de recuperar su condición de aeronavegabilidad original y garantizar un nuevo período de operaciones.
Las aeronaves de la Aviación del Ejercito sometidas a overhaul, son:
- Mi-8MTV-1 Hip H. Matricula EP-654. Versión civil del Mi-17-1B. Fabricado en 1993 con número de serie 96141. Fue adquirido, de segundo uso, a fines de 1994 e incorporado en marzo de 1995. Su último overhaul fue realizado en octubre de 2010. Registra un récord de 3,651 horas de vuelo.
- Mi-171Sh Hip H. Matricula EP-666. Apodado, por la referencia bíblica, como “La Bestia”. Fabricado en 2011 y con número de serie 171Sh.00.604.15-43.U. Formo parte de un lote de 6 Mi-171Sh Hip H y 2 Mi35P Hind F adquiridos en julio de 2010 por el Ministerio de Defensa (MINDEF) en Rusia por 107,9 millones de dólares. Tiene registradas unas 2.470 horas de vuelo.
- Mi-171Sh-P Hip H. Matricula EP 669. Fabricado en 2014. Es parte de los 24 Mi-171Sh-P Hip H adquiridos en diciembre de 2013 en el marco del Programa de “Recuperación de la Capacidad Operativa para el Transporte Aéreo y Apoyo de Fuegos a la Fuerza Terrestre con Aeronaves de Ala Rotatoria del Batallón de Asalto y Transporte Nº 811 de la Aviación del Ejército – Salkantay”, vía un contrato que se cifro en unos 528,5 millones de dólares. Arribo al Perú en diciembre de 2014. Registra 2.000 horas de vuelo.
La certificación, de acuerdo a los términos del Convenio Offset suscrito con Rosoboronexport, permitirá al CEMAE dar mantenimiento a la línea de helicópteros rusos de la Aviación del Ejercito, en especial a los Mi-171Sh-P adquiridos a fines de 2013. Eventualmente, podría optar por ampliar sus capacidades para dar mantenimiento a otros modelos de helicópteros, incluidas las versiones de uso civil, previa certificación, lo que implica, entre otros, la capacitación de personal, la adquisición de los equipos y herramientas correspondientes, documentación y manuales técnicos, y licencias por parte de los fabricantes.
