Airbus Group ha hecho público los resultados económicos del pasado año, anunciando sólidos resultados y previsiones cumplidas para todos los principales indicadores de rentabilidad. Según detalla Tom Enders, consejero delegado de Airbus Group, "los ingresos y el EBIT han aumentado con respecto al año pasado, aportando crecimiento al beneficio por acción, mientras que el flujo de caja libre ha mejorado. La cartera de pedidos, situada en una cifra récord, respalda nuestros planes de aumento de la cadencia de producción de aviones comerciales e impulsa nuestra eficiencia operativa. Hemos tomado la decisión de aumentar la tasa de producción del A330 de nuevo a siete aviones al mes para 2017. También se ha producido un fuerte impulso en las áreas de defensa y espacio, con una ratio de pedidos a ingresos (book-to-bill) superior a 1”.
“Entre los hitos operativos se encuentra el haber alcanzado por primera vez el umbral de rentabilidad en el programa A380, la entrega de 14 A350 en el primer año de industrialización y la obtención de la certificación doble para el A320neo. Seguimos centrados en la ejecución de programas y en gestionar los retos que afrontamos con la aceleración de la cadencia de producción del A350 y del A400M y la transición del A320neo. Incrementaremos la rentabilidad para el accionista con un dividendo propuesto de 1,30 euros por acción y nuestro actual programa de recompra de acciones".
Los pedidos recibidos del Grupo en 2015 ascendieron a 159.000 millones de euros (2014: 166.000 millones de euros), mientras que el valor de la cartera de pedidos alcanzaba la cifra récord de 1,006 billones de euros a 31 de diciembre de 2015 (final de 2014: 858.000 millones de euros). Airbus recibió pedidos netos de 1.080 aviones comerciales (2014: 1.456 pedidos netos) incluyendo 136 A330. Los pedidos brutos de 2015, de 1.190 aviones, incluían tres A380 para el nuevo cliente ANA. Tras la cancelación de 50 helicópteros en el sector gubernamental, Airbus Helicopters recibió 333 pedidos netos (2014: 369 unidades), que incluían 107 H145s y 36 H175s. Los pedidos recibidos por Airbus Defence and Space aumentaron un 18% en términos de valor, incluyendo otros 14 A330 MRTT y cinco satélites de telecomunicaciones. Durante el año, también se firmó un contrato con OneWeb correspondiente a 900 pequeños satélites de telecomunicaciones.
Los ingresos del Grupo aumentaron un 6%, hasta los 64.500 millones de euros (2014: 60.700 millones de euros). Este incremento se vio impulsado principalmente por el área de aviación comercial, cuyos ingresos aumentaron un 8% gracias a un mayor número de entregas, de 635 aviones (2014: 629 unidades), incluyendo 14 A350 XWB, y al fortalecimiento del dólar estadounidense. Pese al menor número global de entregas, de 395 unidades (2014: 471 unidades), los ingresos del área de helicópteros aumentaron un 4% y reflejaron principalmente un mayor nivel de actividad en servicios. Los ingresos de Defence and Space permanecieron estables en general a pesar de la desconsolidación de los ingresos de lanzadores con la creación de la primera fase de la joint venture Airbus Safran Launchers. En 2015 se entregaron en total 11 aviones de transporte militar A400M.
El EBIT antes de partidas no recurrentes del Grupo –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas y reestructuraciones o efectos de los tipos de cambio– aumentó hasta los 4.132 millones de euros (2014: 4.066 millones de euros), y los incrementos en todas las Divisiones compensaron la menor aportación de Dassault Aviation. El EBIT antes de partidas no recurrentes del área de aviación comercial aumentó un 10%, alcanzando los 2.780 millones de euros (2014: 2.529 millones de euros), reflejando un sólido comportamiento operativo que incluyó la consecución del umbral de rentabilidad y el control de costes en el A380. El EBIT antes de partidas no recurrentes del área de helicópteros aumentó hasta los 427 millones de euros (2014: 413 millones de euros), pues el menor número de entregas se vio compensado por un aumento de la actividad en servicios, un mix favorable y progresos en el plan de transformación de la División. El EBIT antes de partidas no recurrentes de defensa y espacio aumentó un 15%, hasta los 1.060 millones de euros (2014: 920 millones de euros), impulsado por una sólida ejecución de programas en todas las líneas de negocio y avances en su plan de transformación. Los gastos de I+D autofinanciado del Grupo ascendieron a un total de 3.460 millones de euros (2014: 3.391 millones de euros).
El aumento de la cadencia de producción del A350 XWB está acelerándose, centrado sobre todo en el comportamiento de la cadena de suministros, en controlar y reducir el nivel de trabajo pendiente y en gestionar los costes recurrentes de acuerdo con el objetivo. El reto sigue ahí. La certificación conjunta europea y estadounidense para el A320neo se recibió en el cuarto trimestre de 2015, y la primera entrega le siguió en enero de 2016. Pese a algunos reveses con el calendario, los preparativos para el aumento de la cadencia de producción del A320neo están en marcha, con la atención concentrada en la madurez y preparación para el servicio en la fase inicial de explotación según las expectativas del cliente. Las entregas se concentrarán este año. El programa A400M se encuentra en la fase de aumento de la cadencia de producción. La eficiencia industrial y la capacidad militar siguen siendo un reto durante esta fase. El Grupo está trabajando con sus clientes para pactar el nuevo calendario de calificación de las capacidades militares y las entregas, así como para revisar las fórmulas de aumento de precios. Se han identificado medidas de recuperación industrial y el Grupo está concentrado en la entrega, pero el riesgo persiste.
El EBIT declarado aumentó ligeramente, hasta los 4.086 millones de euros (2014: 4.040 millones de euros), con las partidas no recurrentes ascendiendo a un total de -46 millones de euros, comprendiendo: Un cargo neto de 635 millones de euros relacionado con el desajuste en los pagos en dólares previos a la entrega y la revaluación del balance impulsada por la fuerte devaluación del euro frente al dólar en comparación con tipos de cambio históricos.
Un cargo neto de 290 millones de euros correspondiente al programa A400M, que permanece invariable en comparación con los datos publicados sobre el primer semestre de 2015. Una plusvalía neta de 90 millones de euros correspondiente principalmente a desinversiones en Defence and Space y en CIMPA, filial de Commercial Aircraft. Una ganancia de 41 millones de euros tras revaluar y ajustar la provisión para la reestructuración de Defence and Space, que avanza a buen ritmo. Una plusvalía neta de 748 millones de euros obtenida en la venta de una participación del 18,75% en Dassault Aviation, en el primer semestre de 2015. El beneficio neto y el beneficio por acción (BPA) aumentaron un 15%, a 2.696 millones de euros (2014: 2.343 millones de euros) y 3,43 euros (2014: 2,99 euros) respectivamente. El resultado financiero se situó en -687 millones de euros (2014: -778 millones de euros) e incluía partidas no recurrentes por un total de -218 millones de euros, principalmente de una revaluación de cambio negativa. El beneficio neto y el BPA de 2015 contaron con el efecto positivo de un tipo impositivo efectivo más bajo a raíz de plusvalías mobiliarias con impuestos reducidos en desinversiones.
Sobre la base del comportamiento del BPA, el Consejo de Administración de Airbus Group propondrá a la junta general de accionistas el pago de un dividendo para 2015 de 1,30 euros por acción el día 4 de mayo de 2016 (ejercicio 2014: 1,20 € por acción). La fecha de registro será el 3 de mayo de 2016. "Dado el sólido avance financiero y operativo durante 2015, proponemos una mejora del dividendo a 1,30 euros por acción, cifra que representa un aumento del 8% con respecto a 2014. Esta medida se ajusta al extremo superior de nuestra política de dividendos", ha señalado Harald Wilhelm, director financiero de Airbus Group.
El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones mejoró, situándose en 1.175 millones de euros (2014: 1.109 millones de euros), reflejando el sólido comportamiento operativo, fuertes entradas de pagos previos a la entrega y los constantes esfuerzos por controlar el capital circulante durante la fase de aumento de la cadencia de producción de los programas. La aportación de unos 1.700 millones de euros en el primer semestre de 2015 correspondiente a la venta de acciones de Dassault Aviation impulsó el flujo de caja libre a la cifra de 2.825 millones de euros (2014: 2.002 millones de euros). La posición de tesorería neta al final de 2015 se situaba en 10.000 millones de euros (final de 2014: 9.100 millones de 5 euros), tras un pago del dividendo de 2014 de 945 millones de euros (2013: 587 millones de euros), 264 millones de euros gastados en la recompra de acciones y una aportación a planes de pensiones de 217 millones de euros. La posición de tesorería bruta a 31 de diciembre de 2015 se situaba en 19.100 millones de euros (final de 2014: 16.400 millones de euros).
Como base para sus previsiones con respecto a 2016, Airbus Group espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan de acuerdo con los pronósticos independientes actuales, sin distorsiones importantes. Las previsiones sobre los beneficios y el flujo de caja libre de 2016 están basadas en un perímetro constante. En 2016, espera entregar más de 650 aviones, y se espera que la cartera de pedidos comerciales aumente. En 2016, antes de fusiones y adquisiciones, Airbus Group espera un EBIT antes de partidas no recurrentes así como un BPA antes de partidas no recurrentes estables en comparación con 2015. En 2016, antes de fusiones y adquisiciones, espera registrar un flujo de caja libre estable en comparación con 2015.
