El Ejército del Aire español necesita un nuevo avión de transporte VIP

Los fabricantes postulan sus aeronaves

Julio Maíz Sanz, 21 de enero de 2016

El pasado 11 de enero el 45 Grupo de Fuerza Aéreas del Ejército del Aire hacía público que su flota de aviones VIP modelo Falcon-900B había completado 45.000 horas de vuelo. Un veterano sistema que, aunque todavía muy eficaz, debería de ser sustituido en breve y cuyos principales candidatos a hacerlo han sido ya probados por parte de la Unidad.

Durante el año 2014 la prensa general se ocupó mucho del transporte VIP del Ejército del Aire a raíz de una serie de incidentes de esta flota de aviones del citado Grupo, que tiene sede en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid), y que está compuesta por cinco Falcon 900B y dos Airbus A310.  Centrándonos en los aparatos más veteranos, los Dassault Aviation Falcon 900B, o T.18 según la designación militar española, el primero se incorporó al Grupo en el ya lejano año de 1988, mientras que el segundo no llegó hasta 1991, procedentes ambos de la línea de montaje del fabricante francés, en Mérignac. Doce años después se reforzó la flota con otros tres aparatos, en este caso de una versión mejorada, la 900B, aunque en este caso se trataba de aparatos de segunda mano, que anteriormente habían operado la Royal Australian Air Force (RAAF), operación que fue gestionada a través de la empresa Jet Services, según el Ejército del Aire. Así mismo, en el marco de la adquisición de los tres antiguos Falcon de la RAAF, que se aprobó a finales de 2002 y...

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